Ifølge Mercedes-Benz har kollisjonsputen reddet mer enn 14.000 liv bare i USA og 2.500 liv i Tyskland. Vi har ikke tilgang til tall for resten av verden, men tror nok at man med utgangspunkt i de ovenstående tall trygt kan hevde at kollisjonsputen har reddet titusenvis av liv på verdensbasis.

Testingen startet i 1967 Historien om kollisjonsputen startet ifølge Mercedes-Benz allerede tidlig på 1950-tallet, da bilindustrien for alvor begynte å se nærmere på ideen om oppblåsbare innretninger som kunne beskytte bilføreren. Det skulle imidlertid gå flere år før utviklingen av det vi i dag kjenner som kollisjonsputen kom i gang. Dette arbeidet startet for alvor hos Mercedes-Benz i 1967 og involverte blant annet 250 fulle kollisjonstester og 2.500 tester der bilseter, ratt og kollisjonsputer ble plassert på bevegelige traller.

Kom i 1980 Først i 1980 følte Mercedes-Benz seg sikre nok teknologien til at de tok sjansen på å lansere oppfinnelsen, som fikk navnet airbag. Den første bilen som ble utrustet med kollisjonsputen var den tidens S-klasse. Samtidig introduserte Mercedes-Benz, som første merke, pyrotekniske beltestrammere.

Sidekollisjonsputer i 1995 Siden den gang er selvsagt airbag-teknologien kraftig forbedret og videreutviklet. I 1988 kom passasjer-kollisjonsputen og i 1995 kom de første sidekollisjonsputene. I 1998 kom hodekollisjonsputene, som også er kjent som kollisjonsgardiner. Dette året introduserte Mercedes-Benz i tillegg såkalte adaptive frontkollisjonsputer. Disse kunne utløses i to trinn, avhengig av kraften i den aktuelle kollisjonen.

Da Toyota introduserte sin nye Avensis i 2003, ble verden gjort oppmerksom på nok en ny oppfinnelse - knekollisjonsputen. Denne er plassert under rattet og er ment å beskytte førerens ben.

Voldsom utbredelse De første årene etter 1980 var kollisjonsputer altså forbeholdt de rikeste. Men så tidlig som i 1992 ble den rattmonterte kollisjonsputen standardutstyr i samtlige Mercedes-modeller. I dag selges det knapt biler i den vestlige verden uten kollisjonsputer. Selv småbiler leveres i dag vanligvis med to front- og to sidekollisjonsputer som standardutstyr, mens de fleste kompakt- og mellomklassebiler i tillegg leveres med to hodekollisjonsputer.

Utviklingen forsetter

Men utviklingen vil nok ikke stoppe med det. Ifølge Mercedes-Benz vil neste steg være kollisjonsputer som er tilpasset førerens vekt, høyde, alder og kjønn. I tillegg jobbes det med teknologi som skal gi mulighet for å utløse kollisjonsputen før selve sammenstøtet inntreffer. Dette vil i tilfelle gi muligheten for en mer skånsom oppblåsing samt kollisjonsputer med større volum. Fordi radaren og andre avstandsmålings-teknologier er på full fart inn i dagens biler, kan denne forbedringen kanskje være på plass i eksklusive biler om kort tid.

Et sikkerhetsbelte er en innretning for å holde en passasjer fast i setet sitt i et kjøretøy.

Sikkerhetsbelter klassifiseres etter hvor mange punkter de er festet til kjøretøyet med. Et topunktsbelte er et enkelt magebelte, og er mest i bruk på rutefly. Et trepunktsbelte er den vanligste typen i moderne biler. Firepunktsbelter og bedre brukes i barnestoler, til motorsport, i militære fly og annet.

De første som kom med trepunktsbelte til masseprodusert bil var Volvo i 1959 med Volvo Amazon.

Påbud om bruk av sikkerhetsbelte i Norge kom i 1979: «Forskrift om bruk av personlig verneutstyr under kjøring med motorvogn» ble fastsatt av Samferdselsdepartementet 21. september 1979. Gebyret for ikke å bruke sikkerhetsbeltet var de første årene 30 kroner.



Under konstruksjon!